一、智能物流簡介

    所謂智慧物流，是指利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。對于企業的生產管理來說，提高物流信息化水平不僅有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業鏈協同效率，而且有助于促進物流企業間以及物流業與制造業間的協同聯動，提高我國制造業的國際競爭能力。

    運用智能化這項技術，物流企業一方面可以通過對物流資源進行信息化優化調度和有效配置，來降低物流成本;另一方面，物流過程中加強管理和提高物流效率，以改進物流服務質量。

    在現代化大生產環境下，物流已經成為促進經濟增長的“第三利潤源泉”。改革開放以來，我國物流基礎設施持續改善，物流業的規模迅速擴張。但是近些年由于我國物流行業信息化水平偏低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度過低等原因已經嚴重阻礙了我國物流行業發展進程，發展智能化物流將是大勢所趨。

智能物流網建設的體系架構

    二、智能物流系統市場規模

    2001~2013年，自動化物流系統市場規模從不足20億元迅速增長至360億元，復合增速30%。智能倉儲為系統為定制化產品，為非標產品，難以按照倉庫的面積來測算投資額，而是根據工廠的工藝流程進行定制化的設計，因此行業投資規模的測算具有一定難度。通過收集行業經驗，大致能匡算出市場需求規模的體量，預計到2020年，行業總需求過將超過1386億。據中國物流行業協會預測，2014-2018年物流倉儲自動化設備市場增速至少將維持在20%以上，到2018年市場規模將突破1000億。
智能物流系統市場規模測算

2020年需求 測算方法

    中國進入供給側改革時期，落后產能淘汰，投資自然受到影響，或減少或推遲。智能制造尤其是鋰電設備行業，食品飲料、以電商為代表的商貿零售行業的投資將持續向好，對智能物流的需求將持續增加。

    1、汽車、醫藥、煙草——智能物流領先行業。我國智能物流倉儲系統主要集中在煙草，醫藥和汽車等對自動化要求較高的行業，三個行業占總需求的1/3。煙草，醫藥和汽車的智能物流普及率分別達46%，42%和38%，遠高于全國平均水平20%。

主要行業智能物流普及率比較

    2、工廠端智能物流的改造將對智能物流系統的產能巨大的需求。智能物流是工業4.0 核心組成部分，是降低社會倉儲物流成本的終極方案：在工業4.0 的智能工廠框架中，智能物流倉儲位于后端，是連接制造端和客戶端的核心環節。因此，工業4.0 的打造，一定離不開智能物流的發展。鋰電池制造行業產能處于快速擴張期，高工鋰電預測到2020年，國內動力電池產能將接近10 萬Mwh，是2015 年的6 倍，鋰電設備產能的快速擴張對工廠物流自動化系統產生巨大需求。BYD深圳坪山坑子工廠采用智能物流系統，ATL等國際電芯廠商新建產能都也開始采用智能物流系統。

    3、食品飲料、商業連鎖、電子商務等行業對智能物流的需求巨大。企業流通環節需要使用自動化物流系統的因素除了上述的庫存管理要求較高，物料庫存量較大，物料輸送較為頻繁外，還有下列因素：

    1 ）產品分揀及配送較為復雜。企業的產品種類、規格、型號等較多，或銷售渠道較復雜，涉及出口、內銷、批發、零售等多種方式，對自動化物流系統的需求較為強烈。該類企業產品的分揀、配送較為復雜，人工分揀、配送差錯率較高，自動化物流系統的運輸管理系統、自動分揀系統可以規劃分揀、配送路線，電子標簽揀選系統等的使用可以降低差錯率。

    2 ）產品配送的效率要求高和信息化管理的需求。如醫藥零售、電子商務等行業，訂單量大、產品出入庫頻繁，且客戶要求貨品能夠快速到達，要求企業具有較強的訂單處理能力和較高的分揀效率。隨著物聯網技術的發展，訂單通過互聯網傳送已經成為趨勢，自動化物流系統的信息管理系統與企業的銷售系統等無縫對接，訂單自動接收與處理，提高企業的訂單處理能力，自動化分揀與揀選系統可以提高企業的分揀效率，滿足企業物流分揀量的需求。

    3 ）物流是電商的喉結，物流效率的高低直接決定了電商的效率以及客戶的滿意度。

    4、電商巨頭紛紛自建物流體系。各大電商巨頭深知物流的重要性，紛紛自建物流體系，不再單純依靠第三方物流企業，以此來提升企業的運營效率。京東表示希望在未來的3~5 年，在全國主要區域投建5~10 個像“亞洲一號”一樣的倉儲配送中心，形成倉配中心的網格化，更好地為客戶降低整體倉配的成本。蘇寧、淘寶、京東等更貼近客戶的電商平臺，已經陸續意識到自動化倉庫的重要性和潛在需求。

    5、快遞行業自動化分揀系統需求快速增長。目前國內快遞公司的分揀系統主要以“ 半自動” 為主：區域中心自動分揀，地屬區域人工分揀。采取全自動加半自動的原因有三：

    1）中國制造業標準化程度還有待提升，物流多為非標品，自動化分揀難度較大；

    2）成本的考量：物流輸送設備的投入巨大，在量沒起來的情況(僅雙十一爆倉)以及三四線人工成本還不是很高的情況下，只能做到區域自動分揀；

    3)商業模式：除了順豐外，快遞公司多采取承包制，營業點老板自負盈虧。隨著業務量爆發式增長，客戶對快遞時效性的要求越來越高，人工費用的持續上漲，快遞企業對自動化分揀的需求將持續提升。其中投入最大的就是順豐，在南通，廣州，北京等地都有大型中轉分揀中心，以及各重要的機場地區。申通的中轉倉配一體化項目擬在上海、杭州、武漢、天津、廣州、北京、成都等業務核心區域新建29 個轉運中心或物流中轉平臺，并計劃對現有大型中轉分揀中心進行自動化改造。圓通、匯通宅急送等也開始在全國建設自動化分揀輸送系統。資本市場上，申通、圓通、順豐陸續通過借殼方式登錄二級市場，考慮到后期融資金額陸續到位以及行業內跟風效應的逐步形成，預計自動分揀系統市場即將迎來爆發性增長。(來源：轉自中國產業信息網）